小黃車(chē)線(xiàn)上退押金排號過(guò)千萬(wàn)單日前進(jìn)僅八千，退款到手要等三年？
據中國之聲《新聞縱橫》報道：“小黃車(chē)退押金難”是ofo身上一個(gè)深深的烙印。“APP里退款按鈕被設置成灰色、客服電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)、用戶(hù)冒充老外后就迅速退款。”正當這一系列問(wèn)題讓本就風(fēng)雨飄搖的ofo焦頭爛額的時(shí)候，近日，北京ofo公司門(mén)口數百人寒風(fēng)中排隊退款的消息，再一次把ofo推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
12月17日，ofo官方微博公布了退押金的新政策，稱(chēng)線(xiàn)上和線(xiàn)下登記合并在一起，將按照用戶(hù)申請順序退還押金。目前線(xiàn)上排號人數已經(jīng)突破千萬(wàn)，后續申請的數字還在持續增加。若以每位用戶(hù)99元押金計算，待退押金至少有10億元。記者前往位于北京市海淀區互聯(lián)網(wǎng)金融中心的ofo最新辦公地點(diǎn)，寒風(fēng)中，排隊退押金的隊伍綿延到大街上。共享單車(chē)押金問(wèn)題到底該怎么解決？
ofo公司“門(mén)庭若市”：有人專(zhuān)門(mén)請假來(lái)退款 有人等了15個(gè)工作日也沒(méi)到賬
ofo公司門(mén)口用門(mén)庭若市形容毫不夸張。18日下午2點(diǎn)記者來(lái)到了ofo公司所在的北京市海淀區互聯(lián)網(wǎng)金融中心，外邊廣場(chǎng)上設置了很多排隊的圍欄，大廈門(mén)口的空地上還擺了幾個(gè)易拉寶，指導人們如何進(jìn)行線(xiàn)上退款。據記者目測，大廳和廣場(chǎng)上排隊等待退款的至少有兩三百人，以及至少有15名的安保人員在維持秩序。
專(zhuān)門(mén)請假過(guò)來(lái)排隊的王女士說(shuō)，早上8點(diǎn)到的時(shí)候大廳已經(jīng)站不下人了：“專(zhuān)門(mén)請假過(guò)來(lái)的，我住在四惠東，我6點(diǎn)左右起床，6點(diǎn)50從家走的，雖然還沒(méi)有在那個(gè)欄桿處，但已經(jīng)是在門(mén)外了。”
專(zhuān)門(mén)請假過(guò)來(lái)排隊的人不在少數，程女士也是其中之一，但她來(lái)排隊的原因和別人不太一樣，“我想那我成功了那我看下記錄吧，我的支付寶就沒(méi)有收到，而且我也去查了我的銀行卡，我根本就沒(méi)有收到。專(zhuān)門(mén)請假扣著(zhù)工資來(lái)查這個(gè)，因為我是覺(jué)得199塊錢(qián)說(shuō)多不多，說(shuō)少也不少了對不對？”
記者查看了程女士的退款記錄，顯示是199元押金在10月23號已退還，但是根據程女士提供的支付寶和銀行卡流水顯示，押金并沒(méi)有到賬。“它這個(gè)行為很讓人氣憤，如果你沒(méi)有成功你可以顯示退款中，那我可以等一等看什么情況，你給我顯示成功了，我并沒(méi)有收到，我覺(jué)得這個(gè)性質(zhì)是變了的。”
按照ofo方面之前的退款政策，在軟件里申請退押金后，0-15個(gè)工作日就會(huì )到賬，但是不少用戶(hù)反應，他們并沒(méi)有收到。至今沒(méi)有收到押金的張大媽?zhuān)?ldquo;說(shuō)等0到15個(gè)工作日，我也等了15個(gè)工作日，我都等了兩個(gè)15個(gè)工作日，完了呢我打了無(wú)數個(gè)它的客服電話(huà)，永遠打不通，要么就似乎嘟的一聲掛斷了說(shuō)電話(huà)忙，要么就是說(shuō)一大堆沒(méi)用的撥12345……”
線(xiàn)上押金退款排名已突破千萬(wàn)，單日前進(jìn)8088位工作人員：按流程操作等退款即可
18日下午2點(diǎn)，按照ofo公司方面給出最新的退押金方式，記者通過(guò)軟件進(jìn)行了申請，顯示記者已經(jīng)排到了906萬(wàn)的位置，19日排號人數已經(jīng)突破千萬(wàn)，后續申請的數字還在持續增加。ofo公司現場(chǎng)工作人員表示，只要按著(zhù)流程操作，就等著(zhù)退錢(qián)就好了。
記者：“這個(gè)退款的步驟是？”
ofo工作人員：“填寫(xiě)支付寶賬號，然后就排上隊了，就等著(zhù)排序向下發(fā)就可以了”
記者：“我剛才也申請了，排到900多萬(wàn)……”
ofo工作人員：“那是前邊有重復提交的，就跟咱吃飯拿號一樣，前邊都是排好幾遍，只要你進(jìn)入到排號的流程，就等著(zhù)被退錢(qián)就可以了，我們騰出手來(lái)就開(kāi)始退了，排著(zhù)序大家挨個(gè)發(fā)。”
對于記者對資金問(wèn)題提出的擔憂(yōu)，現場(chǎng)工作人員表示退押金肯定會(huì )做下去：“(退押金)我們肯定會(huì )接著(zhù)做下去，如果我們不做了，那我們何必組這個(gè)攤呢？”
同時(shí)，另外一名工作人員還對記者900多萬(wàn)位的退押金排名進(jìn)行了解釋?zhuān)Q(chēng)這是提交次數，并不代表實(shí)際人數。
ofo工作人員：“900多萬(wàn)次，有點(diǎn)人可能申請10多次，你要再填一遍你也申請兩次了，你懂我的意思嗎？”
記者：“那會(huì )不會(huì )我填多一點(diǎn)，退的幾率大一點(diǎn)？”
ofo工作人員：“不會(huì )，假如說(shuō)你第一次申請是排到60多萬(wàn)，再申請80萬(wàn)次，再申請可能100萬(wàn)次，你只要60多萬(wàn)那個(gè)輪到你了，你處理完之后，后邊的兩次就取消了。”
截止到19日中午11點(diǎn)，ofo線(xiàn)上押金退款排位已經(jīng)高達1070萬(wàn)位，記者調查發(fā)現，從18日到19日，單個(gè)用戶(hù)的退款排位名次只前進(jìn)了8088位，也就是說(shuō)，按照這個(gè)退款進(jìn)度，把目前所有人的退款申請處理完，至少需要幾年的時(shí)間。
公司創(chuàng )始人發(fā)布全員信件：為欠著(zhù)的每一分錢(qián)負責
19日，ofo小黃車(chē)創(chuàng )始人戴威發(fā)布全員信件，提到近期面臨集中退押金的問(wèn)題，稱(chēng)一度想把運營(yíng)資金全部砍掉來(lái)退還押金，甚至是解散公司、申請破產(chǎn)。但在信件最后，戴威表示ofo將不會(huì )逃避，會(huì )勇敢活下去，為欠著(zhù)的每一分錢(qián)負責，為每一個(gè)支持過(guò)ofo的用戶(hù)負責。
ofo創(chuàng )始人戴威發(fā)布全員信件，表明對欠款和用戶(hù)負責到底。一方面這種態(tài)度值得鼓勵，但另一方面，我們不僅要看廣告，還要看“療效”。對于用戶(hù)的押金，ofo小黃車(chē)方面到底能否按時(shí)退還，這仍然有待時(shí)間的檢驗。倘若押金仍然遲遲不退，數以千萬(wàn)計排位用戶(hù)的權益該如何保障？這次是小黃車(chē)，那下次會(huì )不是小黑車(chē)、小白車(chē)？共享單車(chē)的押金難題到底怎么求解？我們接著(zhù)來(lái)聽(tīng)報道。
律師觀(guān)點(diǎn)：個(gè)人維權成本高收益低 企業(yè)保管押金需妥善管理
一兩百的押金值得專(zhuān)門(mén)請假過(guò)來(lái)排隊嗎？現場(chǎng)不少用戶(hù)表示除了錢(qián)之外，他們更需要一個(gè)遲遲不退的說(shuō)法，如果最后ofo真的不退了，他們也無(wú)能為力，“我加了維權群，后續我肯定想看大家怎么打算怎么做的。因為我一個(gè)人說(shuō)實(shí)話(huà)，我也不值當為了199去起訴它，我也沒(méi)有這個(gè)時(shí)間去耗費，我也要工作，那只能認栽了唄。”
對于小黃車(chē)這種遲遲不退押金的行為，專(zhuān)注于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的北京中聞律師事務(wù)所合伙人李亞律師認為，從合同法角度來(lái)說(shuō)，它屬于一種違約行為，應該承擔相應的違約責任。但李亞律師對用戶(hù)個(gè)人維權并不看好，維權的成本太高，收益過(guò)低是一個(gè)問(wèn)題：“從法理上來(lái)說(shuō)，比如說(shuō)你通過(guò)訴訟或者按照它們合同中約定的爭議處理的方式，去進(jìn)行訴訟或者仲裁都可以。但關(guān)鍵是如果你針對199塊錢(qián)去通過(guò)這種方式去解決的話(huà)，我覺(jué)得很多人到最后就放棄了。”
李亞認為龐大的押金如何管理，是這些企業(yè)在處理押金時(shí)所面臨最重要的問(wèn)題。
“其實(shí)從財務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)ofo這個(gè)企業(yè)收了押金，這就屬于保管性質(zhì)，不能列入他們的收入，但是一些企業(yè)他們可能會(huì )享有這些現金流的使用權。那么如何管理這一塊，我想如果有專(zhuān)門(mén)的機構去托管，或者說(shuō)如果有銀行的監管賬戶(hù)去監管管理的話(huà)，可能會(huì )更好一些。”
專(zhuān)家：商業(yè)模式不成立是造成ofo押金難退的主要原因
北京大學(xué)市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟研究中心研究員陳永偉認為，商業(yè)模式上的不成立可能是近期小黃車(chē)押金問(wèn)題的主要原因：“共享單車(chē)的模式更有可能是存在一個(gè)大的生態(tài)當中，就好比我們講一個(gè)人的手好不好一樣，共享單車(chē)也許只是人的一雙手，它本身無(wú)所謂好不好，只有存在于人的身體當中，它才能健康的運存。當人們對你的信心如果是崩潰的時(shí)候，那是什么東西都救不回來(lái)的。”
陳永偉認為共享單車(chē)模式不是自己獨立的運行，目前發(fā)展較好的共享單車(chē)企業(yè)現狀似乎也說(shuō)明了這一點(diǎn)，“它作為一種商業(yè)模式本身能不能獨立成立確實(shí)是一個(gè)很大的問(wèn)題。你看比如說(shuō)摩拜融入到了美團、滴滴還有阿里等等，它們用這個(gè)單車(chē)做什么呢？可能未必就是用這個(gè)單車(chē)本身來(lái)賺錢(qián)，但是它可以服務(wù)整個(gè)城市服務(wù)的大戰略。”
隨著(zhù)申請退款的隊伍越來(lái)越長(cháng)，ofo也越來(lái)越艱難，它將如何收拾殘局退場(chǎng)？中國之聲將會(huì )繼續關(guān)注。
?。ㄖ袊?記者常亞飛）
轉自： 央廣網(wǎng)
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