12月初，“一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三大車(chē)企簽約”的消息，再次成為業(yè)內焦點(diǎn)。這也意味著(zhù)汽車(chē)行業(yè)“國家隊”開(kāi)始“抱團互援”，合作維度也從人事層面走向了技術(shù)層面。
而事實(shí)上，在今年一汽與長(cháng)安掌門(mén)人對調后，三大汽車(chē)央企間互動(dòng)頻頻。彼時(shí)，東風(fēng)公司董事長(cháng)竺延風(fēng)就曾私下向《證券日報》記者表示，未來(lái)實(shí)現三方共同簽署戰略合作協(xié)議，達成集團間深化合作是可能的。
對于此次合作，汽車(chē)分析師顏景輝認為，比起單打獨斗，抱團發(fā)展、協(xié)作創(chuàng )新或將成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。盡管目前三家央企僅是戰略技術(shù)層面的合作，但隨著(zhù)改革的深入，不排除開(kāi)創(chuàng )新型合作模式進(jìn)行整合。
但也有不愿具名的分析師向記者表示，雖然三方合作或將打開(kāi)車(chē)企間“合作連橫”的新模式，但現在談“合并”，還為時(shí)過(guò)早。汽車(chē)分析師鐘師也認為，鑒于上述三家車(chē)企都“家大業(yè)大，枝繁葉茂”，其不見(jiàn)得會(huì )樂(lè )于主動(dòng)走向合并。
四大領(lǐng)域開(kāi)展合作
事實(shí)上，早在2015年，東風(fēng)與一汽間就進(jìn)行了領(lǐng)導間的調換。而在今年8月份，長(cháng)安與一汽之間也進(jìn)行了掌門(mén)人對調。至此，三家汽車(chē)央企的高管悉數完成調換，三者之間也早有合作跡象。
今年2月份，東風(fēng)和一汽在長(cháng)春簽署了戰略性框架協(xié)議，雙方計劃共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng )新中心，合作內容主要集中在車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等領(lǐng)域。
隨后，9月底，徐留平帶隊深入一汽集團調研，提出未來(lái)要加強一汽集團與長(cháng)安汽車(chē)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、人力資源管理等方方面面的合作。彼時(shí)，徐留平表示，將在10月份率團前往兵裝集團，期待雙方屆時(shí)能簽訂戰略合作協(xié)議。
對于此次的合作，三方宣布，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng )新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作。
具體來(lái)看，三方將共同創(chuàng )建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng )新中心”。圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)，并共享技術(shù)成果。
同時(shí)，加強傳統整車(chē)平臺和動(dòng)力總成等方面的協(xié)同，開(kāi)展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作。
除此之外，將共同探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò )資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。共同探索新商業(yè)模式，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同。
合并有難度
而在三方簽約的消息傳出后，關(guān)于三大汽車(chē)央企將要合并的傳聞再次引發(fā)了新的討論。
但據相關(guān)內部人士透露，目前三方探討的只是合作，不合并。“‘三方重組’的問(wèn)題目前無(wú)探討、無(wú)計劃”。
上述分析師向記者表示，不能單純套用現有的央企合并模式去看待一汽、東風(fēng)、長(cháng)安的合作。一方面，三家企業(yè)都有著(zhù)各自深厚的文化和背景，若三者合并，誰(shuí)去誰(shuí)留將是巨大難題。
另一方面，他提到，三家車(chē)企在業(yè)務(wù)線(xiàn)上產(chǎn)品重疊，若要合并則難以破解同業(yè)競爭問(wèn)題，背后更涉及數十個(gè)合資品牌。而不同的合資品牌顯然對產(chǎn)品有著(zhù)不同的技術(shù)標準，這對于合并也是一大阻礙。
有經(jīng)銷(xiāo)商在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，三大集團有著(zhù)不同的供應商體系、物流體系和銷(xiāo)售體系，其中還有跨國公司的不同經(jīng)營(yíng)理念和利益，要在互為競爭對手的情況下，改造、重組這些體系，復雜程度可想而知。
對此，上述業(yè)內人士表示，不討論合并重組的問(wèn)題，三大汽車(chē)央企聯(lián)手合作已經(jīng)是一項史無(wú)前例的變革，或將為其他車(chē)企合作提供可復制的模板，改變整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。
乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為：“只有在競爭中才能夠決定哪個(gè)集團最終會(huì )做強、做大，如果對三大國有車(chē)企實(shí)行兼并重組，企業(yè)的競爭力有可能會(huì )被減弱，這并不利于企業(yè)自身能力的提升。”（陳煒）
轉自：證券日報
版權及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時(shí)須獲得授權并注明來(lái)源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
女子跳河輕生 因穿棉衣漂浮水面被凍僵
